Gofrirovka qilingan to'siqlar, odatda, quyidagi jadvalda ko'rsatilganidek, o'rnatish joyi va zarba qarshiligi darajasiga ko'ra tasniflanadi. O'rnatish joyiga ko'ra, ularni yo'l bo'yidagi to'siqlar va o'rta to'siqlarga bo'lish mumkin. Ta'sirga chidamlilik darajasiga ko'ra, ular A sinfiga va S sinfiga bo'linishi mumkin (Am va Sm medianada o'rnatishni bildiradi). S toifadagi to'siqlar mustahkamlangan va o'ta xavfli yo'l bo'yidagi uchastkalarda foydalanishga yaroqli, A toifasi esa maxsus avtomobil yo'llari uchun ishlatiladi.
Yo'l bo'yidagi gofrirovka qilingan to'sinlar
(1) Transvers tartib
Yo'l bo'yidagi gofrirovka qilingan to'siqlarning ko'ndalang sxemasi to'siq yuzasining avtomobil yo'li qurilishini tozalash chegaralariga kirishiga yo'l qo'ymasligi va to'siq ustunlarining tashqi tomonidagi lateral tuproq bosimini sezilarli darajada kamaytirmasligi kerak. Ustunning tashqi chetidan elkaning chetiga qadar minimal masofa: elkaning kengligi 75 sm bo'lganda 25 sm dan kam bo'lmasligi kerak; va elkaning kengligi 50 sm bo'lganda 14 sm dan kam bo'lmasligi kerak.
(2) Davolanishni tugatish
Yo'l bo'yidagi gofrirovka qilingan to'siqlarning boshlang'ich va tugash nuqtalari ishlov berilishi kerak. Yo'l chetidagi to'siqlarning uchlari yumaloq yoki ankrajli bo'lishi mumkin. Mamlakatimda avtomobil yo'llari qurilishining dastlabki bosqichlarida odatda dumaloq{2}}boshli to'siqlar qo'llanilgan, ular to'siqning standart qismiga o'tish qismi bilan bog'langan. Ushbu o'tish qismi odatda parabolik bo'lib, postlar doimiy balandlikni saqlab, asta-sekin tashqariga siljiydi. Uchlari yaqinidagi ustunlar orasidagi masofa 2 metrgacha ko'tarildi. Beton poydevorlar va simi{7}}ankerlar ishlatilgan; bu usul dumaloq-boshli so'nggi nurlarga ega bo'lgan so'nggi-nurlarni kengaytirish deb ataladi. Ushbu turdagi uchi chet elda keng qo'llanilgan, chunki uni ishlab chiqarish va o'rnatish oson edi va kichik to'qnashuv burchaklarida yaxshi yo'l-yo'riq ko'rsatdi. Biroq, agar{12}}nazoratdan tashqari{13}}avtomobil oxiri bilan to'qnashib ketgan bo'lsa, to'siq avtomobil kuzoviga kirib ketishi mumkin. Shuning uchun,{16}}tuproqqa mahkamlangan uchlari qabul qilindi. Bu uchlari burchakli nur orqali asta-sekin erga qarab cho'ziladi va oxirida beton poydevor bilan mahkamlanadi. Toʻqnashuvda{19}}boshqarishdan tashqari{20}}avtomobil energiyani yutish uchun burchakli gofrirovka qilingan nurga koʻtariladi. Yon to'qnashuvda u ham yaxshi ko'rsatma berdi.
Qo'riqchining uchlari qarama-qarshi harakat yo'nalishida yuqori oqimga va harakat yo'nalishi bo'yicha quyi oqimga turli xil ishlov berish usullariga ega. Yuqorida tavsiflangan yakuniy davolash usullari yaqinlashib kelayotgan transport yo'nalishidagi yuqori oqim uchiga ishora qiladi. Yo'l harakati yo'nalishidagi oqimning pastki qismi to'siqning standart qismi bilan to'g'ri chiziqda yotqizilgan. Pastki oqim uchi odatda dumaloq-boshli uchli nur sifatida qabul qilinadi. Avtomobil quyi oqimga yetganda, to'siqni o'rnatish tugallanadi va yo'l chetidagi xavf minimal deb hisoblanadi.
(3) Bloklashga qarshi blokni qurish
Yo'l chetidagi gofrirovka qilingan to'sinning blokirovkaga qarshi bloki-gofrirovka qilingan to'sin va ustun o'rtasidagi yuk ko'taruvchi komponent bo'lib, turli shakldagi po'latdan yasalgan holda ishlab chiqarilishi mumkin. Uni ikki turga bo'lish mumkin: A turi va B turi. A turi dumaloq postlar uchun mos keladi va olti burchakli tuzilishdir; B turi kanal ustunlari yoki boshqa po'lat ustunlar uchun javob beradi. Gofrirovka qilingan nurlar va ustunlar o'rtasida-to'qnashuvga qarshi bloklarni qo'shish bir qancha afzalliklarni beradi:
① Toʻqnashuvga qarshi blokning oʻzi energiya-yutuvchi mexanizm boʻlib, toʻqnashuvda toʻsiqning asta-sekin deformatsiyalanishiga imkon beradi, energiya soʻrilishini osonlashtiradi va yoʻlovchilar jarohatlarini kamaytiradi.
② Ustun va gofrirovka qilingan nur o'rtasida o'rnatilgan{0}}to'qnashuvga qarshi blok nurni ustundan to'xtatib turadi. To‘qnashuv sodir bo‘lgan taqdirda,{2}}nazoratdan tashqari{3}}mashinaning old g‘ildiraklari to‘sin unga juda yaqin bo‘lgani uchun ustunga yopishib qolmaydi.
③ To'qnashuvga qarshi blok-qo'riqchining umumiy funksiyasiga hissa qo'shib, zarba kuchini kengroq masofa bo'ylab taqsimlaydi, natijada kuchlanish yanada teng taqsimlanadi, to'qnashuv traektoriyasi silliqroq bo'ladi, avtomobil yo'nalishi yaxshilanadi va to'siqning umumiy mustahkamligi oshadi.
④ Toʻqnashuvga qarshi bloklar-bordyurali uchastkalarga oʻrnatilganda, gofrirovka qilingan toʻsin va bordyur yuzasi orasidagi masofa qisqarib, yoʻl chetiga urilgandan keyin-boshqariluvchi{2}}transport vositasining sakrab tushishi natijasida yuzaga keladigan qoʻriqxonaga salbiy taʼsirlarni yumshatadi yoki hatto yoʻq qiladi.
(4) O'rnatishdan keyin
Yo'l chetidagi to'siqlar mustahkam tuproqli yelkalarga o'rnatilishi kerak. Ustun va yo'l tagidagi tuproqning o'zaro ta'siri ustunning egilishi va deformatsiyasiga olib keladi, tuproq esa siqiladi va deformatsiyalanadi; bu qo'riqchining energiyani yutish jarayonining bir qismidir. Biroq, uchta holatda{2}}qo'riqchi ustunlarni ko'priklarga, o'tish yo'laklariga, suv o'tkazgichlarga o'tkazib bo'lmaydigan yoki er osti quvurlari yoki post ostidagi toshloq uchastkalar- bo'lsa, qo'riqchi ustunlar beton asoslarga o'rnatilishi kerak. Iloji bo'lsa, o'zgaruvchan to'siq ustunlaridan foydalanish kerak.
Betonga qo'riqchi ustunlarni o'rnatishning uchta usuli mavjud: biri beton poydevorga{0}}teshiklarni oldindan burg'ulash, ustun qo'yilgandan keyin ularni zich qum bilan to'ldirish va yuqori va pastki qismlarini asfalt bilan yopish. To'qnashuv sodir bo'lgan taqdirda, post beton poydevorga zarar bermasdan ma'lum darajada deformatsiyalanishi mumkin va almashtirish ham osonroq. Boshqa turdagi murvatli ulanishlar bilan gardishli taglik ishlatiladi. Flanj cho'zilgan teshikka ega; to'qnashuvda gardish cho'zilgan teshik bo'ylab bir oz siljiydi, agar ankraj murvatlari shikastlanmagan bo'lsa, ta'mirlashni osonlashtiradi. Uchinchi turdagi o'zgaruvchan yo'l harakati xavfsizligi to'siq qurilmasidan foydalanadi. Ushbu qurilma quyma po'latdan yasalgan, tashqi poydevori betonga o'rnatilgan yumaloq ustunlar uchun javob beradi. Ichki qisma tashqi poydevorga murvat bilan bog'langan. To'siq ustuni ichki yengga o'rnatiladi va murvatlar mahkamlanganda, ichki yeng ustunni joyida qulflaydi. To'qnashuv sodir bo'lganda, post egilishi yoki deformatsiyasi mumkin; murvatlarni shunchaki mahkamlash oson olib tashlash va almashtirish imkonini beradi.
Markaziy median gofrirovka qilingan to'sinlar: markaziy medianaga o'rnatilgan gofrirovka qilingan to'sinlar zarbalarga chidamliligiga qarab Am va Sm darajalariga bo'linadi. Sm darajasidagi to'siqlar mustahkamlangan va markaziy mediananing muhim tuzilmalarni o'z ichiga olgan qismlari uchun mos keladi, bu erda qo'riqchi panjaraning lateral siljishi cheklanishi kerak. To'siqlar maxsus avtomobil yo'llarining umumiy qismlari uchun mos keladi. Ularni tuzilishiga ko'ra alohida va birlashtirilgan turlarga bo'lish mumkin. Alohida to'siqlar nisbatan keng o'rta chiziqlarga ega bo'lgan yo'l uchastkalari, o'rta chiziq ichidagi ko'plab inshootlar va er osti quvurlari uchun javob beradi. Kombinatsiyalangan to'siqlar torroq o'rta chiziqlarga ega bo'lgan yo'l uchastkalari, o'rta chiziq ichida kamroq tuzilmalar yoki kamroq er osti quvurlari uchun javob beradi.
(1) kesma{1}}tartib
O'rta chiziqlar uchun gofrirovka qilingan to'sinli to'siqlarning ko'ndalang kesimi-o'rta chiziq kengligi, uning ko'ndalang{1}}kesim shakli va er osti aloqa quvurlari sxemasi asosida aniqlanishi kerak.
O'rta chiziq alohida tarzda yotqizilganda, to'siq yuzasi yo'l qurilishi chegarasiga kirmasligi kerak. Agar bordyurli o'rta chiziqda alohida to'siqlar o'rnatilgan bo'lsa, gofrirovka qilingan to'sinlar to'siqlarga qarshi bloklarga ega bo'lishi kerak. Agar aloqa, quvvat yoki boshqa quvurlar yotqizilgan o'rta chiziqqa o'rnatilgan bo'lsa, gofrirovka qilingan to'sin panjarasining chekka yuzasining minimal qiymati C 25 sm (odatda C=50sm) ga qisqarishi mumkin. Markaziy o'rta chiziqda kompozit gofrirovka qilingan to'siqlardan foydalanilganda, to'siq ustunlarining markaziy chizig'i ideal tarzda yo'lning markaziy chizig'iga to'g'ri kelishi kerak. Yo'lning markaziy chizig'ida inshootlar yoki er osti quvurlari mavjud bo'lsa, qo'riqlash ustunlarining markaziy chizig'i bir tomonga siljiydi yoki markaziy chiziqdagi inshootlarni chetlab o'tish uchun kompozit turni alohida turga o'zgartirish mumkin. Kompozit gofrirovka qilingan to'siqlar ustunlar, to'sinlar, gofrirovka qilingan to'sinlar va mahkamlagichlardan iborat. Postlar yumaloq yoki kanalli po'latdan tayyorlanishi mumkin. O'zaro faoliyat chiziqlar ikkita kanalli po'latdan iborat bo'lib, ustunning har ikki tomoniga o'rnatiladi, har bir uchi gofrirovka qilingan nurga ulanadi. Ikki gofrirovka qilingan nurlarning maksimal birlashtirilgan kengligi 100 sm ni tashkil qiladi, bu markaziy mediananing kengligi bo'yicha sozlanishi mumkin.
(2) Davolanishni tugatish
Markaziy mediananing boshida, oxirida va teshiklarida o'rnatilgan to'siqlar uchlari ishlov berilishi kerak. Ishlov berilmagan uchlari juda xavflidir; transport vositasi metall panjara bilan to'qnashganda, oxirgi nur yo'lovchi bo'linmasini teshib qolishi mumkin; avtomobil temir-beton to'siq bilan-to'qnashib ketganda, u juda katta zarba kuchi hosil qiladi. To'qnashuv-da, oxirgi{4}}to'qnashuvga qarshi{5}}qurilmada tishlar bo'lmasligi, bo'rtib ketishi yoki avtomobil ag'darilishiga olib kelmasligi kerak. To'qnashuv paytida avtomobilning tezlashishi talab qilinadigan chegaralardan oshmasligi kerak. Nazoratdan tashqari{9}}avtomobil oxiri-va standart qism oʻrtasida toʻqnashganda, oxirgi{11}}oxirgi tuzilma-markaziy ajratuvchi toʻsiqning standart qismi bilan bir xil oʻzgaruvchan unumdorlikka ega boʻlishi kerak.
Yakuniy{0}}tugash turi: Ikkita turni ko'rib chiqish mumkin: alohida va birlashtirilgan. Alohida gofrirovka qilingan to'sinlar uchun oxirgi-uchi markaziy ajratgichning hizalanishiga mos kelishi kerak. Ma'lum bir uzunlikda (masalan, 16 m) gofrirovka qilingan to'sin panjarasi asta-sekin ikki parallel chiziqdan bo'linuvchi tomon ma'lum nisbatda, odatda parabolik shaklda torayadi. Post oralig'i 2 m va yumaloq uchining radiusi ajratuvchi teshikning hizalanishiga mos kelishi kerak, odatda 25 sm.
Mamlakatimda oxirgi{0}}davolash texnologiyasi bo‘yicha tadqiqotlar cheklangan. Yuqorida tilga olingan{2}}davolash usullari, asosan, ikki tomondan gofrirovka qilingan nurlarni yumaloq uchlari bilan bog'laydi, bunda energiya tarqatuvchi ustunlar yoki toymasin tagliklarni demontaj qilmasdan-birlashtiriladi va gofrirovka qilingan nurlar energiyani yutuvchi yoki siljish dizaynini o'z ichiga olmaydi. Shuning uchun, bu uchida energiya assimilyatsiya ta'siri juda yaxshi emas, lekin bu strukturani ishlab chiqarish va o'rnatish oson va arzon narxga ega, shuning uchun u hali ham keng qo'llaniladi.
Harakatni o'zgartirish uchburchagi zonasi to'siqlari: O'zaro almashish rampalari, xizmat ko'rsatish zonalari va avtomagistral yo'llarida to'xtash joylarining kirish va chiqish joylaridagi uchburchak maydonlar xavfli uchburchak zonalari hisoblanadi va ular maxsus ishlab chiqilgan to'siqlar bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Bu joydagi qo'riqchi konstruktsiyasi yo'l bo'yidagi gofrirovka qilingan to'siqlar bilan mos kelishi va uchburchak maydonining tekislanishi va relefiga muvofiq yotqizilishi kerak. O'rnatish vaqtida asosiy yo'lga eng yaqin tomonda ikkala uchidan 8 metr masofada va rampaga eng yaqin tomondan har ikki uchidan 8 metr masofada mustahkamlangan (S) to'siqlar qo'llanilishi kerak. A sinfidagi to'siqlarning oltita oraliqlari mustahkamlangan to'siqlarning o'rtasida, uchburchak maydonining ikki tomonidagi to'siqlar esa yumaloq uchlari bilan bog'langan bo'lishi kerak. Agar shartlar ruxsat etilsa, xavfli uchburchak hududida to'siqlar o'rnatilishi kerak. To'qnashuv to'siqlari to'qnashuv energiyasini samarali tarzda o'zlashtirishi va old to'qnashuvda transport vositalarining tezligini kamaytirishi mumkin. Yon to'qnashuvda to'qnashuv to'siqlari avtomobilning to'qnashuv burchagini o'zgartirishi va avtomobilni yo'lning markaziga olib borishi mumkin; shuning uchun ular transport harakatining xavfli uchburchagi zonalarida keng qo'llaniladi.