Gofrirovka qilingan nurli to'siqlarni o'rnatish balandligi
Nazoratdan tashqari{1}}avtomobil to'siq bilan to'qnashib ketganda{0}}qo'riqchi to'siq transport vositasining samarali qismiga ta'sir qilib, uning to'siqdan o'tib ketishiga yoki to'sinlar tagiga tushishiga yo'l qo'ymasligi ma'qul. Ideal holda, qo'riqchining umumiy harakati avtomobilni asta-sekin odatdagi haydash yo'nalishiga qaytarishga majbur qilishi kerak. Biroq, dunyodagi avtomobillar og'ir{4}}yuk yuk mashinalaridan tortib, og'irligi va shakli bo'yicha sezilarli farqlarga ega bo'lgan kichik mikroavtomobillargacha juda katta farq qiladi. Zamonaviy avtomobillar havo qarshiligini kamaytirish uchun engilroq va pastroq, soddalashtirilgan kaputlarga ega bo'lib, miniatyuraga moyil bo'ladi. Bunday transport vositalari to'qnashuvda to'qnashuvda gofrirovka qilingan to'siqlar ostiga tushib, jiddiy oqibatlarga olib keladi.
Yana bir holat - bu transport vositalarining o'lchamlari va og'irligini oshirish. Katta transport vositalari to'siqlar bilan urilganda sakrash bilan bog'liq muammolarga duch kelishi mumkin. Ayniqsa, "W-" shaklidagi gofrirovka qilingan to'sinli panjara bilan to'qnashganda, qo'riqchi to'sinning yuqori qismiga ta'sir qilish natijasida avtomobilning bamperi qiya tekislikka burilib ketishi mumkin. Bu katta to'qnashuv burchaklarida va yuqori tezlikda yanada xavflidir. Bu sodir bo'lgandan so'ng, bamper pastga va orqaga egilishi mumkin va transport vositasining zarba kuchi ostida u to'siqning egilgan tekisligiga osongina sirg'alib ketishi mumkin, bu esa avtoulovning to'siqdan sakrab tushishiga olib keladi.
Yuqorida aytib oʻtilgan ikkala-stsenariy-qoʻriqxona ostidan oʻrmalab oʻtayotgan avtomobil va toʻsiqlar ustunidan sakrab oʻtish-istalmagan. Bu ehtiyotkorlik bilan o'rganish va qo'riqchi uchun mos o'rnatish balandligini aniqlashni talab qiladi. Qo'riqchi o'rnatish balandligini uchta omil orqali aniqlash mumkin:-avtomobil va to'siq o'rtasidagi to'qnashuvning to'liq sinovlari; foydalanilayotgan to'siqlar bo'yicha yo'l-transport hodisasini tekshirish ma'lumotlari; va zamonaviy transport vositalarining geometrik xususiyatlarini tahlil qilish. Odatda, yo'l yuzasidan o'lchangan gofrirovka qilingan to'sin panjarasining o'rta balandligi bog'lovchi murvat teshiklarining markazidan 60 sm bo'lishi kerak. Bordyur mavjud bo'lganda, to'sinning yuqori yuzasidan o'lchanadigan o'rta balandligi ham birlashtiruvchi murvat teshiklarining markazidan 60 sm bo'lishi kerak. Gofrirovka qilingan to'sin panjarasi{11}}to'siqlarga qarshi bloklarga ega bo'lsa, uning markaziy balandligi o'zgarishsiz qoladi.
Gofrirovka qilingan to'sinli panjaralarning mustahkamligi
Gofrirovka qilingan panjaraning mustahkamligi, asosan, ustunlarning qattiqligi, tuproqning yuk ko'tarish qobiliyati va nurning kuchlanish kuchi bilan belgilanadi. Xususan, gorizontal yuk ko'tarish qobiliyati va ustunlarning joy almashishi o'rtasidagi bog'liqlik ularning mustahkamligini aniqlashda hal qiluvchi omil hisoblanadi. Ustunlar qiyalik chizig'iga haddan tashqari yaqin bo'lganligi sababli, yelka to'ldirishning potentsial darajada etarli darajada siqilmaganligi va lateral tuproq bosimining pasayishi kabi omillarni hisobga olgan holda, ustunlar tuproq poydevoriga o'rnatilganda, ustunlarni o'rnatish chuqurligi 110 sm dan kam bo'lmasligi kerak, bordürli ustunlar uchun esa 15 sm dan kam bo'lmasligi kerak. Postlar beton poydevorga o'rnatilganda, o'rnatish chuqurligi 40 sm dan kam bo'lmasligi kerak. Ustunlarning maksimal egilish momenti ildizda sodir bo'lganligi sababli, shikastlanishdan keyin ta'mirlashni qanday qilib osonlashtirishni hisobga olish kerak. Xizmat qulayligi uchun gardishli{8}}o'rnatilgan ulanish usulidan foydalanish mumkin. Beton poydevorning o'lchamlari va gardishlarning ulanish quvvati turli vaziyatlarga asoslangan hisoblash yo'li bilan aniqlanishi kerak. Agar shartlar ruxsat etilsa, o'zgartirilishi mumkin bo'lgan to'siq ustunidan foydalanish yaxshidir. Uning o‘ziga xos xususiyati shundaki, teshiklar qattiq plastik quvurlar yordamida-oldindan burg‘ulanadi. Dafn chuqurligi kerak bo'lganda 40 dan 80 sm gacha o'zgarishi mumkin, asosan kelajakda balandlikni sozlash imkonini beradi. Rulman beton poydevorga o'rnatiladi. O'rnatish vaqtida siqish vintlarini bo'shating, ustunni joylashtiring va balandlikni sozlagandan so'ng, ustunni mahkamlash uchun uchta murvatni torting. Ushbu qurilma oddiy tuzilishga ega va uni o'rnatish va saqlash oson.
Gofrirovka qilingan to'sinli panjara komponentlari uchun standartlar:Gofrirovka qilingan nurlar, ustunlar, to'qnashuvga qarshi bloklar, to'qnashuvlar, so'nggi qopqoqlar va boshqa komponentlar tegishli mahsulot standartlariga mos kelishi kerak.
① Gofrirovka qilingan nur: gofrirovka qilingan nur boshqaruvdan tashqari{0}}-transport vositasi bilan birinchi aloqa nuqtasidir. Gofrirovka qilingan nur orqali zarba kuchi bir nechta postlarga taqsimlanadi, keyin esa kuchni poydevor tuproqqa o'tkazadi. Boshqaruvchi{4}}tashuvchi-transport vositasi va qo'riqchi o'rtasidagi o'zaro ta'sir vaqt o'tishi bilan o'z o'rnini doimiy ravishda o'zgartiradi. Gofrirovka qilingan nur, birinchi navbatda, kuchlanish kuchini ko'taradi. To'qnashgan transport vositasining ta'siri ostida gofrirovkalar ochilib, energiyani yutadi. Chiziq kuchi talablariga javob berishdan tashqari, gofrirovka qilingan nur ham yaxshi yo'naltiruvchi va energiyani yutish xususiyatlariga ega.
② Postlar: Gofrirovka qilingan to'sinli to'siqni elastik poydevor ustidagi nuqtalarda qo'llab-quvvatlanadigan uzluksiz nur sifatida taxmin qilish mumkin. Qo'riqchiga ma'lum burchak ostida (th=10 daraja -20 daraja) ta'sir etuvchi avtomobilning ta'sir kuchi to'siqga perpendikulyar ta'sir etuvchi kuchlarga va to'siqga parallel ta'sir qiluvchi kuchlarga ajralishi mumkin. Perpendikulyar kuch to'siqlar va ustunlarning deformatsiyasiga olib keladi, parallel kuch esa zarbaning yo'nalishi va holatini doimiy ravishda o'zgartirishga olib keladi. Gofrirovka qilingan nur, ustunlar va poydevor tuprog'i birgalikda bu ta'sir kuchini ko'taradi, gofrirovka qilingan nur birinchi navbatda tortish kuchiga ega va ustunlar birinchi navbatda egilish momentiga ega. To'qnashuv vaqtida postlar hal qiluvchi yordamchi rol o'ynaydi. Postlarning mustahkamligini yaxshilash uchun inersiya momentini oshirish mumkin; ammo inersiya momentiga post kesmasining shakli va maydoni- ta'sir qiladi. Amalda, turli mamlakatlar postlar uchun turli shakldagi po'latdan foydalanadilar. Masalan, Avstraliyada toʻrtburchak va H-shaklli ustunlar, Qoʻshma Shtatlar kvadrat yogʻoch ustunlar va I-nur ustunlardan, Buyuk Britaniya I-shaklidagi ustunlardan, Niderlandiyada tekis dumaloq ustunlardan, Qoʻshma Shtatlarda kanal poʻlatidan, Germaniyada I-nurlardan, Yaponiyada esa barcha yumaloq poʻlatdan foydalaniladi. Mamlakatimning avtomobillar uchun ajratilgan yo'llarida qo'riqlash ustunlari asosan ikki shaklda bo'ladi: dumaloq ustunlar va kanal ustunlari.